电动车的制动控制系统介绍周转车

电动车的制动控制系统介绍

电动车的制动控制系统介绍 2012： 与传统燃油车或者混合动力车不同的是，纯电动车完全使用电制动。 如果说在传统燃油车或者混合动力车上装载带有真率助力器的制动驱动机构可以理解，那么在纯电动汽车上如俐。装真率助力器呢?因为普通车的最高时速有时候可以超过200 km／h，所以对制动比较苛刻，因而加装制动助力器是完全必要的。但是对于时速较低的电动车来说，为了叫收制动能量，使用与普通车型一样的真率助力器是无益的，因为真率助力器依靠的是发动机进气管产生的负压来实现助力的，对于纯电动车或燃料电池汽车，制动系统由于没有真率动力源而丧火真率助力功能，所以在电动车高速时，安全成了关键，需要制动时仪由人力所产生的制动力是无法满足制动需要的，因此需要对电动车进行真空助力的改装，而改装的核心问题是要有能够产生足够压力的真率源的装置，就像装有真率助力器的柴油机一样，需要装一全真率泵，所以在电动车上要装真率助力器，则要选择一全符合要求的电动真率泵。但是，耗电装置越多，电池的续航能力就越差，因此，考虑到行车时制动的可靠件和安全性，还有能源的节约， 十分有必要对真率助力制动系统的性能进行合理的分析计算，从而为电动真率泵的选择或设计提供理论依据。 对于纯电动汽车来说，不同刹车状况下使用的制动控制系统也是不一样的。 正常情况下，对制动要求不是很紧急的时候，可以使用能源叫收系统。毕竟制动能量叫收问题对于提高纯电动车的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能叫馈给蓄电池以对其充电，这对延长电动汽车的续航能力至关重要。据国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地叫收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长l 0％～30％。 在紧急制动时，山于对安全性方而考虑，紧急制动应以机械控制为主，能量叫收装置同时起作用。紧急制动时，可根初始速度的不同，由特定装置提供相应的机械制动力。 在止常的中轻度制动时，对应于汽车在止常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。电刹车负责减速过程，完全停止过程则由机械式制动完成。两种刹车方式的切换点可由电机发电特件确定。 在下长坡时，就不需要其它辅助制动系统。非紧急下坡情况可完全由能量叫收装置来辅助制动，此时把势能转换成了电能。 由于纯电动车未来可能代替传统燃油车在城市行驶，所以对纯电动车制动控制方而的研究主要集中在止常的中轻度制动，其它还有满足刹车的安全要求，符合驾驶员的刹车习惯，考虑驱动电机的发电特性和输山能力，确保电池组在充电过程中的安全，防止过充等等。

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